方程式上街Lotus Evora S赛场首试

2020-07-13  阅读 583 次 作者:

一手车讯Verdict ★★★☆☆
基本资料
建议售价 538.0万元
综合平均油耗 10.0km/L
上市时间 2011/10
原厂保固 3年十万公里
讨喜之处 精準的转向反应与路感回馈,机械增压系统提供的饱满扭力与悦耳声浪
遗珠之憾 过于紧凑的驾驶座踏板空间,保护过多的DPM动态稳定控制

专为赛道所设计的方程式赛车,拥有外露轮胎、独特的轻量化车身与机械架构,造就出强大的过弯性能与速度,而此次试驾的这部Evora S虽与方程式赛车有着极大差距,但若拆掉车壳,会发现其设计概念跟方程式赛车几乎没两样,最佳化的重量分配与饱满动力,让Evora S在赛道上展现极为敏锐的转向反应与速度,再刁钻的弯道都难不倒它。

前阵子试驾的Evora IPS至今依旧令人印象深刻,轻量化车身结合中置引擎后驱的特性,即便当时受阴雨气候影响,但灵巧又稳定的运动特性在面对湿滑路面却依旧给人十足信心,Lotus独特的造车哲学与60年浸淫于超跑及F1赛事的经验果然要得。

总代理此次推出的Evora S是该车系中的顶级旗舰,相同的空气力学造型与轮圈规格设定虽很难从外观辨认S版与基本款之间的差异,但透过选配的F1风格车身彩绘线条,将原本曼妙的体态衬托得更加诱人,而S型号也点出了一个重点,就是功率输出更强劲的3.5升V6机械增压引擎,最大马力输出增加70匹而达到350匹的层级,让它仅需4.8秒就能够完成0~100km/h加速,极速高达277km/h。

随着动力及变速系统的更动,中置引擎后驱的Evora S也展现出更极端的前38:后62车身配重,如果你是行家,一看到这个数据应该可以推测出它在激烈运动状态下可能展现的动态特性,因此上场前须作好的心理準备已不在于煞车点与行车路线,而是油门收放的时间点与方向盘的控制手法。


方程式上街Lotus Evora S赛场首试Evora S搭载一具3.5升V6机械增压引擎,最大马力输出达350匹,0~100km/h加速缩短至只需4.8秒。
细心雕塑的流体力学线条


再一次的打量这部Lotus,圆滑弧线与立体曲面的构成,让视觉上的感受比实际全长4342mm还要小巧许多,许多小地方的线条拿捏均非常细腻且丰富,设计师用简单弧线写出了属于空气的文字,那是一首可以让气流感到舒畅的绝妙诗词。

从车头中央进入的冷空气在达成散热工作后从档风玻璃前方的两个气口流出,将车头的空气阻力降至最低程度,而往前延伸的下导流翼则肩负起两项任务,就是Hold住车身并让冷空气导入前煞车以达到散热效果,让煞车维持稳定的制动效能,甚至连后方引擎的吸气系统也有专属进气口,一切为的就是将Evora S每一分能量发挥到极限。

动力架构方面,一具代号2GR-FE的3.5升V6引擎以极有效率的手法放在后轮轴之前,这个地方正好就是重心转动的中心点,且以VVT-i可变气门正时系统搭配Harrop製作的HTV 1320机械增压套件(以Eaton生产的Twin Vortex Series增压器为基础),能够吸入更多空气让引擎产生强大能量,在7000rpm可输出350匹最大马力,峰值扭力也达到40.8kgm/4500rpm的层级,转速攀昇反应更直接、浑厚,但相对在手排操作上也需要更纯熟的技巧,毕竟其排气系统的可变阀门在转速达4700rpm时会立即开启,让动力全面宣洩而出,突然涌现的速度常逼得我们措手不及。


方程式上街Lotus Evora S赛场首试煞车系统採用AP Racing製作的对向四活塞卡钳,打孔通风碟隶属Sports Pack项目之中。
浓缩的精华操驾体验


这个赛车场对笔者来说已非常熟悉了,不过随着试驾顺序的逼近,心情依然变得紧张了起来,毕竟这可是现今动力更强、速度最快的一部Lotus,每匹马力仅需负荷4.1公斤的马力重量比,还有引擎就摆在身后的中置引擎后驱设定,这些元素都让人必须用更谨慎且敬畏的态度来面对接下来的试驾。

一坐进车内,笔者一面与随车的老朋友卢政义寒暄,也逐一巡视车内的环境,极低的车高与重心,还有各项开关与操作就如同先前的Evora IPS,最主要的差别就是纯手排换档架构,踩了几下离合器、将排档桿在1~3间移动,试着找回过去对手排车的印象时,工作人员已提醒我是该出发了。出Pit维修区开始转入着名的耶稣弯并开始加速,悬吊比预期要更为舒适些,而前轮可能受先前长时间操驾的影响,抓地力似乎有些衰退,不过一切仍在掌控之中,路感回馈、轮胎循迹性与避震器的运作讯息均直接传至车内,但随着油门踩踏幅度加深及速度加快,Evora S开始显现其特有的性格。

后方传来的排气声浪在转速超过4700rpm之后开始转为高亢,即便受赛道形态与变速箱齿比的影响,Evora S就如同其它手排车只需用2、3档就能够跑完全程,但350匹马力输出让引擎拥有更敏锐的油门反应,準确的档位操作在入弯后也适时提供渐进的档煞效果,让Evora S以稳定姿态杀入弯角。方向盘的转向反应非常敏锐,油门控制对重心转移的影响极为显着,一切特性就如同方程式赛车,若用前驱车或前置引擎后驱车的操驾手法来对待Evora S,会发现整部车的动向将过于粗暴,因此不管是方向盘的转动力道或油门踩放均要更温柔、细腻,一旦身体的感应神经都与Evora S连上了线,一切都将变得妙不可言。

身体与座椅融合为一体,双手透过方向盘而成为前轮的一部分,用力踩下油门,速度愈催愈快,转入弯角,前轮回馈的路线依旧稳定且明确,即便车尾因速度过快而出现些许摆动,但直觉告诉我一切都在掌控之中、无需担忧,冲吧!可惜欢乐的时间总是过得非常快,受试驾圈数的限制,当信心逐渐巩固而準备大显身手时,已到入Pit换手的时间了。


方程式上街Lotus Evora S赛场首试前38:后62的重量分配及中置引擎设定,造就Evora S极为敏锐的转向反应与过弯特性。
客製化的内装套件组合


手才正要开始加温,但一下子就已经进入冷却状态,不够过瘾的我只能坐进另一部白色的Evora S车内重温刚刚的美好景象。Paprika辣椒红的真皮跑车座椅、中控檯与排档座,让它看起来更加热情,而触控式的7吋液晶萤幕音响主机也提供内建的卫星导航功能,方向盘则配有定速巡航控制开关,即便这些都属于需另外加价的选配件,不过原厂还是非常有诚意的将Sports Pack列入标配项目中,内容包含了Sport运动模式按钮、新款导流翼、引擎油冷装置、陶瓷漆面Sport Mono排气管与打孔通风碟等项目。

在超跑圈子里,Lotus的市佔率与销量或许比不上来自义大利的Ferrari、Lamborghini或德国Porsche,但如果论历史传承与血统,它是少数仍坚持用赛车概念与技术所打造的超跑,铝合金管状车架与悬吊架构的总重量只有203公斤,加上複合材料所製作的轻质车壳,让Evora S的总重仅1437公斤,如此轻的负载结合3.5升V6机械增压引擎所展现的强劲动能与速度,在热血的卫道份子眼中,Evora S可说是弯道排行榜中的天王。


方程式上街Lotus Evora S赛场首试由Recaro代工的真皮座椅使用Paprika辣椒红真皮所包覆,提供极佳的身体支撑性。
试驾感言~Evora S,纯正的弯道机器、热血方程式灵魂


动力输出的能量饱满又线性,350匹马力的V6机械增压引擎完全没有任何迟滞现象,也没有让车身承受更多重量,在赛道上无论面对连续S弯道或髮夹弯,跑起来轻快且充分展现Evora S的灵活特质,当然一开始得花些时间去适应其极为敏锐的重心转移特性,不管是转动方向盘或油门收放都需要用更加细腻的手法,一旦掌握到整部车的动向,那极为流畅的节奏感与带有些许转向过度的特性,让它就如同一部可以开着上街的方程式赛车。


方程式上街Lotus Evora S赛场首试Evora S手排款提供纯正的驾驶乐趣与明确的档位操作,对速度拥有100%的自主权。
方程式上街Lotus Evora S赛场首试流线的空气力学造型营造出低风阻且立体的动感氛围,仅0.33Cd的风阻係数创造高达277km/h的极速成绩。
方程式上街Lotus Evora S赛场首试铝合金前后双A臂的悬吊系统搭配Bilstein製作的油气分离避震器,轮胎为前225/40/18与后255/35/19的Pirelli顶级P Zero跑车,提供稳定的循迹性。
方程式上街Lotus Evora S赛场首试此次总代理特别找来国内两位资深车手担任指导教练,右为卢政义、左为林帛亨。
方程式上街Lotus Evora S赛场首试 
引擎型式V6 DOHC 24V+机械增压排气量3456c.c.缸径×冲程94.0×83.0mm压缩比10.0:1最大马力350hp/7000rpm最大扭力40.8kgm/4500rpm悬吊系统前后双A臂轮胎规格前225/40/18、后255/35/19驱动方式MR变速系统六速手排Gear 1st3.5382nd1.9133rd1.4074th1.0915th0.976th0.861终传比3.777/3.238煞车系统四轮碟煞长/宽/高4360/1848/1229mm轴距2575mm轮距前1564、后1575mm车重1437kg0~100km/h4.8秒极速277km/h主动安全配备DPM动态稳定控制系统被动安全配备前座双安全气囊配备重点双氙气头灯、Recaro真皮跑车座椅、AP Racing煞车系统可选用配备7吋液晶萤幕音响主机、Sport套件、豪华套件、麂皮套件

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